在航空航天领域，复合材料结构（碳纤维增强复合材料、玻璃纤维增强复合材料）广泛应用于机翼、机身、尾翼及整流罩等关键部位。这些复合材料在制造和使用过程中易产生分层、脱粘、孔隙及低速冲击损伤等内部缺陷，严重影响结构承载能力与飞行安全。红外热成像技术配合脉冲闪光灯、激光或热风等主动热激励方式，可实现大面积、快速、非接触的复合材料内部缺陷检测。在脉冲热成像（PT）模式下，表面热波向材料内部扩散，遇到缺陷（如分层或脱粘）时因热传导受阻而产生局部热积累，在热像序列中表现为表面温度异常。中波制冷型热像仪的高灵敏度可捕捉到毫开尔文级的温度差异，从而检测深度更大或尺寸更小的缺陷。北京和光瑞远 HG-CID 制冷型中波红外热成像系统，灵敏度与帧频表现优良，适配航空航天复合材料无损检测，可采集温度场实测数据支撑质检作业。

对于低速冲击损伤（BVID）的评估，目视检查往往难以发现表面微小的凹痕，但内部已产生分层和基体开裂。红外热成像通过分析冲击点周围的热扩散各向异性，可清晰呈现损伤区域的形态和范围，为复合材料构件维修提供客观依据。通过热信号重建（TSR）和脉冲相位（PPT）等数据处理方法，可抑制非均匀加热和表面发射率变化的影响，增强缺陷对比度。检测结果表明，中波制冷热像仪对于CFRP中深度达2-3mm、直径约5mm的分层缺陷具有良好的检出能力。

在飞机蒙皮与蜂窝夹芯结构检测中，热成像可识别蒙皮与蜂窝芯之间的脱粘及芯材积水。积水区域因热容较大，在冷却过程中温度变化速率与干燥区域不同，热像图中可清晰分辨，辅助判断修复范围。

航空航天飞行器的热防护系统（TPS）是保障飞行器再入大气层时安全的关键部件。红外热成像技术可对热防护涂层、隔热瓦及碳-碳复合材料进行地面热试验及在役状态监测。通过热像仪记录热防护材料在高温风洞试验或地面加热试验中的表面温度分布，可评估涂层脱落、内部裂纹及粘接缺陷，验证热防护系统的可靠性。在航天器再入返回后，热成像可快速扫描迎风面热防护层，评估烧蚀程度及修复需求。

在航空发动机高温部件监测中（涡轮叶片、燃烧室、尾喷管），制冷型热像仪可在试车台架上远距离测量高温部件的表面温度分布，识别局部过热、冷却不均及涂层失效等问题。相较于热电偶点测量，热成像提供面式温度分布信息，可发现热点位置及蔓延趋势，为发动机设计优化及寿命评估提供数据支撑。北京和光瑞远科技有限公司 HG-CID 制冷型中波红外热成像系统，测温精度与响应速度表现出色，可应用于发动机地面试车、高空台试验的温度场监测工作。

对于火箭发动机羽流温度与红外特征测量，热成像可获取发动机喷焰的温度分布及红外辐射特征，用于发动机工作状态判断及飞行器红外隐身效果评估。中波波段对高温燃气辐射敏感，可清晰捕捉羽流结构及马赫盘位置。

飞机电气系统包含大量接线端子、汇流条、继电器及功率电子模块，接触不良与过载发热是导致电气故障和火灾的重要诱因。红外热像仪可在飞行器地面维护时，对各电气设备舱、驾驶舱仪表板及电源分配中心的接插件进行非接触温度检测，发现异常发热点。相较于传统人工目视检查（难以发现隐蔽的过热隐患），热成像可在设备带电运行状态下快速定位潜在故障，指导计划性维修，减少飞行风险。

在航空航天电源系统与蓄电池组监测中，热成像可检测电池单体间温度一致性。对于锂离子电池组，单体温度异常升高可能预示内阻增大、过充或内部短路，热像图可直观呈现温度分布不均匀性，辅助判断电池健康状态及更换时机。

此外，热成像技术在飞机蒙皮表面缺陷（铆钉松动、蒙皮鼓包、表面划伤）及客舱门密封性检测中也具有应用价值。在飞行器定期检修中，可通过主动加热或制冷蒙皮表面，利用热像仪观察缺陷区域的异常导热特征，辅助发现表面裂纹及结构损伤。北京和光瑞远科技有限公司的HG-CID制冷型中波红外热成像系统支持图像实时传输，为飞行器全寿命周期健康管理提供技术支持。